ここしばらく、アクセル開けても加速が鈍くてフケが悪いと感じてたのですよ。アクセルの開度に加速が付いてこない感じ。インジェクションでフケが悪いって何だろうなぁとか原因を考えながら乗り続けてたんですが。

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10月2日の朝のこと。出かけようとしたらセルスイッチがうんともすんともいわない。何度かメインスイッチのオンオフを繰り返したところエンジンがかかったものの、道中エンコしてもヤなのでアイドルストップはオフにして恐る恐る出発。エンストもなく到着。ところが仕事を終えて帰ろうとメインスイッチをオンの位置に回してもインジケーターが点かない。朝と同じく何度かオンオフを繰り返してみるとインジケーターは点いてもセルは回らない。しまいにはインジケーターも点かなくなった。

これはバッテリーが死んだな・・・

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今日の最高気温は33度。毎日30度超えの暑さが9月半ばになっても続くとオイルのダレが気になるのです。ということで汗かきながらオイル交換を実施。

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ふと気がづけばリアタイヤの溝が心もとなくなっていたので交換してきました。減りは真ん中だけなので勿体ないけど、まあグリップには代えられない。

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シートを開けるたびクーラントが減ってるなあと気にはしつつフロントブレーキも少しキィキィと鳴るようになってきたりそういえばフルード替えたことなかったなあ、けどいっぺんにやるのもなかなか時間を取るなあと思い至り全体的な各部点検と消耗品交換をお願いしました。

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エンジンかけたらオイル交換サインが。

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ここのところエンジンがゴロゴロするなぁ、前回いつオイル交換したっけ、と思いログを漁ってみると・・・何ということでしょう、2019年1月のことでした。
ほぼ2年放置してしまったのか・・・

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新型コロナウイルスの影響でスクーターの出番すら激減して久しく。
はたと気がついたらリアタイヤが交換時期に差しかかっていました。

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リードのカウルトップのボルト、右側だけサビだらけなんですよね。

駐車時はハンドルを左に切ってロックするので、ハンドルで覆われない右側のボルトは雨ざらしになるからなんだけど、ちょいちょい目に付く箇所なので気になっていたのですよ。

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走行距離が3万キロを超えたのでドライブベルトとクラッチを交換しました。前回のベルト交換は1万7千キロ時点だったのでタイミング的にはちょっと早いけど、走行中に切れてもヤだし状態確認を兼ねてということで。

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ブレーキレバーの握りしろが大きなってきたのでパッドを交換しました。
前回の交換は1万9千キロ時点で純正品でしたが、今回は社外品にしてみました。

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本日はリードのオイル交換。今回はモノタロウのPBオイルにしてみました。

» バイク用汎用4サイクルエンジンオイル(MA SL 10W-30) 男前モノタロウ 4サイクルオイル 【通販モノタロウ】

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ホンダからリコール（スロットルケーブル交換）の案内が来てたので、預け入れのついでにリアタイヤ交換とドライブベルトの点検をお願いしました。

リアタイヤ交換は前回の交換と同じタイミング、1年ちょっとでの交換です。

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そろそろ3,000kmごとのオイル交換サインが出るはずだよなぁと思いつつも気温が高くなってきてるので先んじて交換してきました。去年の7月ぶり。

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今日はセンターの溝が心もとなくなったリードのリアタイヤを交換。
前回は1年ちょい前でした（15,595Km時点）。

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オイル交換サインが出たので交換してきたですが、なんか久しぶりな感じが。
で記録を拾ってみると前回は去年の8月でしたよ。

ちょいと交換サイクルを過ぎちゃってましたね・・・
まあ不調もないし暑い最中に交換できたのでよしとしましょう。

総走行距離：21,876Km

前回のリアタイヤ交換の時だったかな。そろそろフロントのブレーキパッドが交換時期だと言われてたので取り付けに行ってきました。今日は風が穏やかだけど寒かったねぇ…

しばらく前から少し鳴きが出てたからそうだろうと思ってたけど、外したパッドは縦筋が無くなりかけてて正に交換時期でした。握りしろもしっかりしていい感じ。

そう言えばフロントパッドの交換は新車で購入してから初めてでした。
純正だと寿命は2万km弱って感じなのね。

総走行距離：19,134Km

そろそろセンターの溝が心もとなくなったリードのリアタイヤを交換。

スクーターでバンクを頑張ってるわけじゃないのでしょうがないものの、真ん中しか減ってないタイヤを見ると切ないものがあるよねぇ。

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1週間前の朝、駐車するのに取り回したらガキッと後輪がロックしたリードくん。

センスタを立てて後輪を回してみるとホイールが回ることもあるし、完全にロックすることもあるし、同じ箇所でロックするとも限らないという症状が出たのでバイク屋さんに預けてみたところ、クラッチベアリングの取り付けが斜めになって欠け割れていたとのこと。バイク屋さんに自走していく時もカラカラと変な音がしてたものなあ。

というわけでベアリング交換と相なりました。

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3週間くらい前からアイドリングが安定しなくなっていたリードくん。

安定しないというか、アイドリングが低くて念のためアイドルストップを切って様子を見たら一度エンストしたこともあったのでした。

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今日は12ヶ月点検。ハガキでリマインドしてもらえるのはありがたいものですな。

コストと手間的にメールが当たり前の時代だけど、受信メールが多すぎて埋もれるし結果的に忘れちゃうしねぇ。情報ごとに適した媒体を考えないとね。
（DMや投げ込みチラシはゴミ箱直行ものばかりだけど）

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そうそう、エンジンオイルは3,000kmごとに交換がメーカー推奨。
うっかり忘れてしまうのでメモ。

今日はリアタイヤとオイル交換。てかリアタイヤは半年ごとに交換してますな。
フロントは新車購入時からそのまま、まだ溝もあるんだけど。

いつもリアケースにはカッパしか積んでないけど、相当にリア荷重なんでしょうねぇ。まあリアケースは便利この上ないのでトレードオフですな。

総走行距離：13,188Km

PC替えたらあちこちのIDやらパスワードがわからなくなって難儀しつつご無沙汰です。
さておき、今日はリードの12ヶ月点検でした。合わせてオイル交換も実施。
もう1年。あっという間だねぇ。

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走行距離7,000kmでオイル交換サインが出たのでエンジンオイルを交換。
銘柄はWAKO'Sのプロステージでした。

それとリアタイヤもかなり減ってたので交換。フロントはまだいけるんだけど。

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ようやく走行距離も1,000kmを超えたのでマフラーを交換しました。
（交換したのは3月2日ですが）

スペイシーに引き続き、モリワキです。

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リードの慣らしもそろそろ終わりが見えてきた昨今。いつものようにミラーを短くすべくウイングステーに入れ替えようとしたのですな。

ミラーのネジ穴はヘッドライトカウルの奥深くにあるので純正のカラーをそのまま使おうとしたら、ミラー基部とカラーが逆ネジでしたよ。。。

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先週お別れしたスペイシーの後継はリード125と相成りました。

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