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2017年03月19日

純正ジェネレーターカバー

購入時から軽いスリ傷があったジェネレーターカバー。元から塗られていたライムグリーンの上に塗ったブラックも徐々にハゲてきてました。

そろそろキレイにしたいなぁと思ってたので純正品を調達したです。

純正ジェネレーターカバー

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2016年04月30日

慣らし

週末たんびに天気が悪くてなかなか慣らしに行けなかったここ最近。辛抱たまらなくなって走りだしてみたものの・・・

慣らし

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2015年11月22日

腰上OH、完了

MK.IIの腰上オーバーホールともろもろが完了したので引き取ってきました。
JEの72mmピストンで排気量は1,075ccになりました。おかえり。

腰上OH、完了

伝票によると、預入期間は2015年5月23日から11月17日でした。

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2015年08月22日

JEピストン

ピストン交換に当って純正0.5mmオーバーサイズピストンが使えればいいなあと思ったわけですが、開けてみたらば既に0.5mmオーバーサイズでした・・・

てことで社外品をあれこれと物色してチョイスしたのが「JEピストン」。

JEピストン

» JE PISTONS

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2015年05月23日

純正0.5mmオーバーサイズピストンはメーカー在庫あり

どうにもエンジン始動時の煙吐きが治まらない。

今日とか気温が25度くらいあるのエンジンかけると白煙というか濃い目の排ガスがモクモクと出ちゃう。マフラーエンドに手を当てると少しベタッとするのでオイルくさいのよね。

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2015年03月15日

PAMS リークレスタンクキャップ

タンクキャップをPAMSのリークレスタンクキャップに交換しました。

PAMS リークレスタンクキャップ

» PAMS LABO リークレスタンクキャップ

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2015年03月01日

PRO-GRESSテンプメーター

電池交換した際にツメを折ってしまったみたいで新しい電池を入れても何も映らなくなってしまっていたデイトナの油温計。なら煩わしい電池交換型じゃなければいいやと思い、バッテリー給電式の油温計へ変更とあいなりました。

PRO-GRESSテンプメーター

» PRO-GRESS1 テンプ・ボルトメーター/商品詳細|ヨシムラオンラインショップ

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2014年08月24日

Z1000mk2のコックをGPZ900R純正に交換

CVKキャブを取り付けたもののプラグがカブりやすかったり始動時の白煙がまだ出たりと、安心して遠出するにはまだ不安があるみどりくん(Z1000MkII)。

とりあえず燃料経路を総ざらいしてみました。

Z1000mk2のコックをGPZ900R純正に交換

というわけでコックを750ターボ純正(自然落下式)からGPZ900R純正の新品(負圧式)に交換。取り付け前に現物合わせ済みでCVKとのクリアランスもばっちり。

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2013年12月28日

オイル交換

思い返してみればCVKキャブを取り付けてあまりに調子が良くなったもんだから1時間以上も試運転して高回転域まで回したのにエンジンオイル替えてなかったので交換へ。

銘柄はSPECTROの10W-40。やっぱりというか、かなり汚れてました。

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2013年08月11日

Z1000mk.IIにCVKキャブを取り付け

難産の末、Mk.IIにゼファー400のCVKキャブが付きました。

Z1000mk.IIにCVKキャブを取り付け

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2013年04月13日

ゼファー400のキャブピッチ

いまだオーバーフローの原因が分からないTMRは一旦手を止めて、まず安心して乗れるようにCVKキャブに入れ替えてみることにしました。

ゼファー400のキャブピッチ

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2013年02月25日

コック選定メモ

TMRとクリアランスが取れそうなコックをピックアップしておくメモ。

MK.IIと互換性があるコックは以下。

  • 750ターボ(いま付けてる)
  • GPZ900R(元々750ターボのコックは900Rに付けてた)
  • マウント穴径は約6.5㎜
  • マウント穴と穴の間は約37㎜
  • ピッチは約43.5㎜

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2013年02月23日

3年ぶりの車検

本日、新規登録から3年ぶりとなる2度目の車検を終えて、MK.IIが帰宅。
Mk.IIを手に入れてからもう3年経ったのかぁってのが率直なところです。

  1. ヘッドライト:PMC Brightec(元のが欧州仕様のライトだったので)
  2. マフラー:KERKERの4in1(見た目と軽量化)
  3. フロントブレーキ:ロッキード(純正じゃ止まれない)
  4. キャブレター:TMR36(セッティングが出れば純正も捨てがたいけど)
  5. 前後ホイール:SWORD(パンク対策と軽量化)
  6. チェーン:530化(軽量化)

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2013年01月02日

初乗り

暖かい予報は今日まで、ということで今日はMk.IIで初乗り。

Z1000 Mk.II

せっかく交換したバッテリーをまたダメにしないように、走らないとね。

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2012年12月31日

Mk.IIにもZRX1100のチェーンケース付けた

っても作業したのは12月2日のことですが・・・

Mk.IIにもZRX1100のチェーンケース付けた

ZRX1100のドリルドホールなデザインが好き。純正アルミで軽いしね。

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2012年09月29日

初の高速試運転

今日は久しぶりに快晴の週末。てことで初めて高速を走ってみたです。

初の高速試運転

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2012年07月29日

前後チューブレス化、完了

タイヤが入荷したということで、今日はSWORDフロントホイールの取り付け。

前後チューブレス化、完了

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2012年07月22日

SWORD(フロント)到着

調子が悪かったスペイシーがそろそろ落ち着いたので次はMk.IIに着手。
楽天で注文してたSWORDが届いたのでさっそく開梱してみたです。

(フロント)到着

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2012年05月13日

クラッチワイヤー交換 その1

やっぱクラッチが重いよねぇということでクラッチワイヤーを交換したです。
(既に5月5日のことだけど)

クラッチワイヤー交換 その1

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2012年01月08日

530チェーン化、完了

昨日は今年はじめてのお手入れ。Mk.IIの530チェーン取り付けでした。

530チェーン化、完了

シックな色合いで満足でございまする。

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2011年12月23日

530コンバートのスプロケ選び

SWORDリアホイールを取り付けてみて、スプロケはオフセットなしでOKと判明。630チェーンだとリアサスのバネに微妙に干渉しちゃってるので、そそくさと530チェーン化を進めます。

530コンバートのスプロケはあちこちから出ているものの丁数がよく分からないので、ひとまずノーマルに近い二次減速比で試してみることにしました。

二次減速比

» スプロケット ディスクローター適合検索|サンスター(SUNSTAR)スプロケット&ディスクローター

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2011年12月18日

リアホイール入れ替え完了

ホイールの取り付けはサクッと12月3日に終わっていたものの、キャブセッティングとかを引き続きやっていただき、ひとまず本日の帰宅と相成ったMk.II。

SWORDリアホイール入れ替え完了

おかえり。

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2011年11月21日

SWORD到着

Mk.IIの純正ホイールはチューブ入り。パンクしたらエラい目に合います。

なのでチューブレスホイールに交換したかったわけですが、マグホイールは履きたくない。だってレーサーじゃないもん。アルミがいいけど他車種流用もめぼしいのがない。スポークは3本で。昔はダイマグでもアルミがあったけどねぇ。

SWORD到着

というわけでソード「Evolution」(4.00-18/ブラック)になりますた。

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2011年11月13日

uno per unoさんでリアサス調整

5月に取り付けたオーリンズのリアサス(Type S36DR1L)。

コニーから交換した直後から硬いと感じていたけど、いい加減乗りづらくてしょうがないので尾山台のuno per unoさんに持ち込んでみました。

リアサス調整

» uno per uno by CARROZZERIA JAPAN

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2011年09月19日

調整ごとメモ

やっと重い腰を上げたMk.IIのもろもろ。今日はリレー交換をお願いしました。

ウィンカーをプッシュキャンセル化したことでハザード点灯時に容量が足りなくなると言われてたリレーをゼファー純正の3接点リレーに交換、という段取り。

ローソンな人と話ししてたらサクッと終わっちゃってました。これでウィンカー周りは終了かな。いつもありがとうございます。

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2011年09月18日

取りあえずプラグ替えてみた

重い腰を上げて放置してたMk.IIに取りかかったでござる。

ピンゲルのフィルター付けてキャブも分解清掃したけど、4発揃って燃えてくれなくてパスン、パスンといってエンジン止まっちゃう状態だったMk.II。

取りあえずプラグ替えてみた

チョークを使いすぎてプラグがすっかりかぶっちゃったので新品に替えてみた。

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2011年08月13日

OVER TYPE1 スイングアーム

ようやっとオーヴァーのスイングアームを手に入れたですよ。

OVER TYPE1 スイングアーム

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2011年07月17日

ピンゲル インラインフィルター

どうもMk.IIのタンク内には細かなゴミがあるようで、この間リザーブにしたらキャブが詰まってしまった模様。やはりフィルターがあった方がいいね。

というわけで、オススメされたPINGELのフィルターを購入したです。

PINGEL インラインフィルター

» 【PMC.Inc】PINGEL(ピンゲル)POWER-FLO ハイフローフューエルコック

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2011年06月05日

オイルクーラー取り付けのイメトレ

暑くなってくると空冷Zにオイルクーラーは必須だよね。

オイルクーラー取り付けのイメトレ

ということで取り付け方を考え中。とりあえずメーターケーブルが邪魔なのか。

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2011年05月22日

レーシングキャブと純正は別モノ

TMRが付いて、たぶん2ヶ月ぶりくらいに帰宅したMk.II。

Z1000Mk.II+TMR36

いやあ、、、加速レスポンスが良くってニヤニヤが止まらない。

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オーリンズって、けっこう硬い?

さっそく昨日届いたオーリンズが付いたでござる。

オーリンズって、けっこう硬い?

オーリンズらしからぬシンプルさが良いですな。

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2011年05月21日

オーリンズ KA756

楽天で注文してたオーリンズのリアサスが届いたよ。

オーリンズ KA756

» オーリンズ サスペンション [OHLINS]|二輪車用 新製品情報<KA756> -カロッツェリアジャパン-

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2011年03月06日

Z1000Mk.IIのウィンカーをプッシュキャンセル化

ハンドルが決まったので、やっとウィンカーのプッシュキャンセル化に着手。

Z1000Mk.IIのウィンカーをプッシュキャンセル化

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2011年03月05日

Mk.IIのハンドルも交換

先週ニンジャのハンドル交換で余ったハーディーのハンドル。
これはこれで、購入時からえらく幅広なハンドルが付いてたZ1000Mk.IIに付けちゃおうという目算だったのです。

Mk.IIのハンドルも交換

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2011年02月20日

フューエルタンクのバンドゴムはメーカー在庫アリ

Z1000Mk.IIのフューエルタンクはバンドゴムで留まってる(つかフレームに乗っかってる)だけという、現代からするとちょっと考えられない転倒したらポロッと外れて炎上しちゃうミサイルレーシーな仕様。

ということで、さすがにいつのものか分からない硬くなったゴムではイヤなのでダメ元で注文してみたらメーカーから新品が出てきたでござる。

フューエルタンクのバンドゴムはメーカー在庫アリ

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2011年01月30日

PMCのZ1000Mk.II「純正」は北米仕様

ぼくのMk.IIはヨーロッパ仕様。

なのでテールカウルのサイドリフレクターもないし、テールレンズにもリフレクターがない。一方、バイク屋さんで見かけるMk.IIは北米仕様。こちらはサイドリフレクターも付いてるし、テールレンズもリフレクター内蔵(他にも色々違いがあるみたいけど)。

PMCのZ1000Mk.II「純正」は北米仕様

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2010年12月06日

Z1000Mk.IIにTMR36

下が薄くてアクセルの反応も今ひとつなMkIIのキャブ。
元のセッティングも分からないのでいっそのこと交換することに。

Z1000MkIIにTMR36

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2010年12月05日

リアキャリパーO.H

指摘されて分かったことだけど、MkIIのリアブレーキが引きずってた。
リアホイールが走行方向にはすんなり回るけど、逆向きだとすごく重い。放っておくとディスク板がダメになるのでオーバーホールをお願いしたところ、かなりピストンが固着していたとのこと。

経年劣化による腐食が原因だそうで、シールの溝をキレイにしてもらって復旧したけど、深めの腐食が2箇所あるとのこと。

当面は大丈夫だそうなので、ホイールを変える時に考えよう。
リアもapってのはヤなんだよね…。何がいいかなあ。

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2010年11月29日

とりあえずフェンダーレスはこれで。

そのままだとナンバーがかなりやんちゃな角度になってしまうPMCのフェンダーレスキット

とりあえずフェンダーレスはこれで。

とりあえず純正のナンバーステーで落ち着いたよ。

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2010年08月22日

PMCのフェンダーレスは角度が…

うちのZ1000Mk2は書類入れがなくなってしまってる。なのでフェンダーレスキットを取り付けることでシート下に加工ベースの板を渡そうと思って仮組みしてみたけど、、、

PMCのフェンダーレスキット

これだとナンバーが小僧みたいな角度になっちゃう。

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2010年07月24日

空冷ZにはKERKER

だよね?

空冷ZにはKERKER

てことで先日ヤフオクで衝動的に落としてしまった(よくやる…)KERKERが付いたでござる。

あれ? でも何か、、、

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2010年06月12日

ゼファー750のブレーキマスターをMk2へ

純正のブレーキホースごと取り替えたのでブレーキスイッチが無くなってしまったMkII。そのままだとブレーキかけてもランプが点かない危険な状態(リアは点くけど)。てなことでゼファー750のブレーキマスタを移植してみようかと。

ゼファー750のブレーキマスター

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2010年06月06日

レーシングキャリパーはカチャカチャ音がする

先週、紆余曲折の末に何とか取り付けられたAPのCP2696。

CP2696

今日走ってたらどうも前輪からカチャカチャと音がする。PMCのキャリパーサポートがアレだったのでスポークに当たってるのかなあと思ったら、レース用キャリパーは音がして当たり前とのこと。

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2010年06月05日

Z1000MkIIに750ターボのコックを取り付けた

ガソリンが垂れ続けてたMkIIのフューエルコック。結局ニンジャに付けてある750ターボのコックを移植することに。ニンジャはまだコックが新品が手に入るので純正の負圧式に交換と相成りました。

Z1000MkIIに750ターボのコックを取り付けた

ニンジャに付いてる750ターボのコック。まずはこれを900R純正に交換。

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2010年05月16日

750ターボのコック、すでに「販売終了」

MkIIに他車種のガソリンコックを流用できないもんかなあと探してみてたけど、やっぱし750ターボのでいこうと思ってオーダーお願いしたらもう終わってたとのこと。ありゃ・・・。

750turboのメンテさんのページで見つけた燃料コックAssyの部品番号「51023-1054」を検索してみると、、、

» Kawasaki-motors.comオンライン簡易見積フォーム

上記の部品番号は販売終了となっています。

むぅ。カワサキの44mmピッチで強制開閉なコックは他にはないもんかなぁ。
できればピンゲルにはしたくないんだよね。。。

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2010年03月23日

みどりくん

900Rと比べてみようということでお昼はMk2に乗ってみた。

みどりくん

重い。遅い。止まらない。

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2010年03月14日

ガソリンコックのこと

ガソリンがダダ漏れになっててガレージが危険なことになったMK2だけど、どうやらおいらの取り扱いに問題があった模様…。

Z1000Mk2のフューエルコック

これがMk2のフューエルコック。切り替えがRES(リザーブ)、PRI(プライマリー)、ONということで負圧式。負圧式はエンジンがかかってないとプライマリー位置以外ではガソリンは流れない。現代の車両はほとんどが負圧式。

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2010年03月09日

ガソリン漏れてる…

週末くらいから妙にガソリン臭いなあと思ってたけど、、、

ガソリン漏れてる…

うわぁダラダラ漏れてる。。。

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2010年03月01日

CP2696

AP(旧ロッキード)のCP2696。Mk2にはやっぱこれでしょう。

CP2696


キャリパー、パッド、パッドピン込み2個あわせてで62,000円くらい。
鼻血が出る思いで手に入れたよ。

純正のブレーキが効かないわけじゃないんだけど現代のからすればプアだし、ディスクが厚いのでしばらく使って暖まらないとなかなか思った位置で止まれないのですな。

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2010年02月28日

アンコ抜き完成

昨日お願いしてたMk2のアンコ抜きがさっそく出来た。

アンコ抜き完成

高さは2センチくらい低くなって座面の角が落ちてる。いい感じ。

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2010年02月27日

昭和55年2月9日

Mk2は足付き悪いよねアンコ抜きしないとね。ってことで外したシートをコペンに積んで滝坂さんへ。コペンを預けてあべさんとこまで歩いていった。バイクのシートを抱えて歩くひげメガネ。まあ気にしない。

だいたいこんな感じかねぇってことでシートレザーを剥いでいったら中のウレタンに「55 2 09」と読める文字が。このシートの製造年が昭和55年2月9日ってことですか?

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2010年02月20日

おいでませ。

エンジンオーバーホール(腰上)と各部点検、登録をお願いしていたMkII。
受け入れ態勢ができたので本日納車と相成りました。

おいでませ。

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2010年02月06日

Brightecマルチリフレクター・ヘッドライト

このコはヨーロッパ帰りなのでヘッドライのトレンズが右向きのカットになってた(車線が日本と逆)。

このままでは日本で使えないのでBrightecの「旧カワサキ系用」なるマルチリフレクター・ヘッドライトを買ってみた。台湾で作ってるんだね。

ブライテック BRIGHTEC マルチリフレクターシリーズ ラウンドタイプ

» Brightec

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PMC復刻版サイドグリップ

このMkIIにはサイドグリップがついてなかったのでPMCのZ用サイドグリップを買ってみた。左右分で2個。取り回してつかむところがないのはツライからね。

PMC サイドグリップ Z/KZ系

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2010年01月30日

250×4

エンジン始動時にやたら煙を吐くので腰上OHとなっているMkII。
開けてみたらピストンが純正じゃなかったとのこと。

KL250ピストン

ピストンにはKL250との打刻。

KL250て知らんかったので調べたら、1977年に登場したカワサキ初の4スト単気筒トレールモデルとのこと。MkIIと同年代のバイクなんですな。

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PMC復刻版サイドスタンド

このMkIIにはサイドスタンドがなかったのでPMCの復刻版を買ってみた。けど…

PMC サイドスタンド Z/KZ系

取り付けたものの、折りたたみ切れない。。。

そういや取り付け位置がズレてるって聞いてたんだった。前のオーナーさん、何でわざわざこんな位置にしたんだろ。

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2010年01月11日

何でもテーパーローラーにすればいいってもんじゃない

耐久性を考えてMkIIのステムベアリングをGBみたいにテーパーローラーに換えようと考えてることをあべさんに話したらアドバイスをもらったのでメモ。

  • テーパーローラー:ハンドル操作が重め。ほぼメンテナンスフリー。
  • ボール(純正):ハンドル操作が軽め。使用頻度に応じた交換が必要。

テーパーローラーは円柱形なので“線”で接する。ボールは球状なので“点”で接する。ステムに接する面積がこのように違うので操作性と耐久性をバランスした上でチョイスするのがよろしい、と。

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2009年12月26日

到着

軽トラ借りて持ってきた。

Z1000MkII

15時半に川口を出発して、17時過ぎにつつじヶ丘に到着。無事に帰ってこれたよ。登録は年明けになるのでここで越年ですな。住民票取ってこなきゃ。

あ、そうそう。車両はバットモーターサイクルさんで購入したのです。

» バットモーターサイクルインターナショナル

車両の状態を細かく説明してくれたりと親切な対応をしていただきました。
お世話になりましたっ。

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2009年12月10日

マーク2にも「駆」くん

予備検を取ってもらうまでの整備をお願いしているマーク2。

バッテリーは要交換ということで900Rに搭載してすこぶる調子がいい「駆」くんをヤフオクでゲット。送料込みで9,300円でした。

MFゲルバッテリー「駆」(かける)

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2009年12月06日

お買い上げ

いつまでも決断しないで後々悔やんでもしょうがないのでお買い上げしてきた。

Z1000MkIIお買い上げ

当面は所有してるだけで精一杯だけどねぇ。。。

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