本日快晴ということで新品タイヤの慣らしで伊豆方面へ。

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Z1000Mk2のホイールをPMCのSWORDからダイマグに換装しました。

外観は間違い探しレベルで変化ないですが。いいの履いてみたかったの。

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先週、三連休の最終日は紅葉見たさに六方沢方面へ行ってきました。

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今回からZ1000Mk2の車検証が電子車検証になりました。

» 自動車所有者・使用者の方へ｜電子車検証特設サイト

023年1月4日より自動車検査証を電子化し、必要最小限の記載事項を除き自動車検査証情報はICタグに記録します。ICタグの情報は汎用のICカードリーダが接続されたPCや読み取り機能付きスマートフォンで参照可能です。

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Mk2のオイルポンプをハイプレッシャーオイルポンプに換装しました。

» NOBLEST ハイプレッシャーオイルポンプキット

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だいぶ体が鈍っているので早朝からリハビリへ。

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ラボ・カロッツェリアに出していたリアサスは10日ほどで納品されました。

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本来は先週ポストしようとしてたエントリー。地震でバタバタしたのでね・・・

ということで先週は継続車検でした。今年は忘れずに出せました。

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昨年はコロナもあって、いつも以上に出番が減っていたMk2。
道路が空いてるうちにと、久しぶりにエンジンかけて初乗りです。

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続いてMk2のオイル交換。

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そういえばしばらくエンジンかけてないなあと思い、イグニッションをオンにしたところ、おおぅ、インジケーターが点かない・・・

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天気のいい週末、イベント仕事も終わったーーーっ、ということで今日は久しぶりに伊豆方面へ。

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Mk2の整備入庫に向かう道中、オーバーヒートしたです・・・
（正確にはガソリンの沸騰＝パーコレーション）

今日の気温は午前中から33度ほど、風もほとんどない中、渋滞にはまり40分ほど。信号待ちで詰まっている10分弱の間に油温表示はみるみる上がり、110度、120度、122度、点滅、そして表示されなくなりました。

信号待ちの停止状態からスタートしたらガックンガックンとノッキングし、3発になりそうな吹けになり失火、停止。3mも進めずに路肩に退避。セルは回るし点火はするので2回ほど走行を試みるも症状は変わらず。

油温が上がったからといって空冷エンジンが止まる構造的な要素はないので、高温になったガソリンで燃調が崩れて走行不能になった模様。
路面温度は相当でしょうね。猛暑でヒトもバイクも調子が悪くなります・・・

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昨日はハンドル交換後の試運転でさくっと伊豆あたりまで走ってみました。
（ほぼ高速だけど）

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先週ハンドル交換の作業中、ふとナンバーに貼ってある車検期限のステッカーを見たらば「31.2」とある。おや？　と思って車検証を確認したら満了日は平成31年2月26日。あと3日で車検切れ、だと・・・？

しかも車検証の記載は純正ハンドルのままなので、ハンドルを替えてしまった今となっては幅が足りなくて車検に通らない・・・

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Z1000Mk2のハンドルバーをドレミコのEUコンチハンドルに替えてみました。

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フロントホイールを19インチから18インチに変更した際、Z1やZ1000MK2などのZ系60mmステムから50mmオフセットへ変更するのに使われる古典的な手法がザッパー（Z650）ステムの流用。

定番と言われる18インチと50mmオフセットの組み合わせで挙動がどう変わるか興味があり、しばらく前に手に入れていたのです（アルミ削り出しのよりお値頃で風合いも同じだし）。セルフステアがマイルドになることが期待値です。

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うちのZ1000MK2は購入後、乗り出しにあたり一度ヘッドを開けてバルブシートカットやすり合わせ、バルブステムシールやヘッド周りのガスケット交換などを行っていました。

その時ピストンにKL250と打刻があるのを見て、当時モノの純正部品を流用した補修だと思ってました。

» 250×4

ところがMk2の純正0.5mmオーバーサイズピストンはそもそもKL250のものと最近聞いたので調べてみたところ、、、

ホンマや。

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去年の12月にフロントディスクを320mmに変更してから、スピードメーターケーブルがキャリパーの取り付けボルトに接触・干渉するようになっていました。

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連休だとズルズルと夜型になっちゃいましてね・・・
最終日にようやく早起きできたので伊豆方面に軽く試運転に行ってきました。

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そう言えば書いてなかったようなので、備忘録として。

AP純正のパッドはすごい鳴く。そりゃレース用なので鳴きなんて考慮せず制動力だけに特化してるわけだけど、信号待ちのようなソフトめなブレーキングでもサビた自転車みたいにキーキー激しく鳴いて精神的にキツイ。

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年末に届いていたスロットルワイヤーを取り付けた顛末です。
今回はまめしばさんのULFスロットルワイヤー（900mm）にしました。

» ULFスロットルワイヤー - ファクトリーまめしば：WEB SHOP

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先週末のこと。キャブをTMRに替えてからどうもアクセル（引き）が引っかかる感じがしてたのですよ。CVKのころは気にならなかったけど操作感がより軽いTMRだからなのかなあと訝しげに思いつつ、とりあえずまめしばさんに倣ってスロットルパイプを交換してみました。

» ＧＳ１０００と日々の日記：強制開閉式キャブレターに使ってはいけないスロットルパイプ

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リアディスクの変更に併せ、勢いフロントもスリットタイプへ交換しました。外したディスクはZ1000に流用するつもり。320mmは初めてだけどデカいなぁ。

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で、「新規換装が1ヶ所」はリアディスクとキャリパーの換装でした。

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先日のエントリーで触れた「ロールバックが1ヶ所」はTMRへの換装でした。

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久しぶりに戻ってきたZ1000Mk2で走りに行こうと意気込んだ先週末。

いつものようにタイヤの空気圧をチェックするとえらく低い。特にフロントは1.5kPa（キロパスカル）を下回っていました。やっぱりチェックしてよかったと充填してポンプを外したら、バルブからプシューッっと空気がダダ漏れ・・・

ゴム部分の劣化かなぁと嘆息しつつ、その日の走行は諦めたのでした。

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とある要件でお盆前に預け入れていたZ1000MK2。作業完了の報を受け、昨日引き取ってきました。3ヶ月ぶりだねー。おかえり。

作業内容は新規換装が1ヶ所にロールバックが1ヶ所。後日個別にポストします。

総走行距離：78,295Km

5月20日にみどりくんを送り出して2ヶ月あまり。オールペンが完了したです。

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今日はみどりくんとお別れした日でした。

2015年11月の腰上OHからやっとこ慣らしを終えて、気がつけば1年半。

ずっと上限4,000rpmをキープして走ってたし、オイル点検窓から見える緑色（OH時に交換したカワサキ純正10W-50オイル）はキレイな感じだけど、これから暑くなるので交換してみました。

今回入れたのは「まめしばスペシャルエンジンオイル FM-2（15W-50）」。

» ＧＳ１０００と日々の日記：Mameshiba spl oil FM-1、FM-1.5、FM-2のデリバリー開始及びオイル交換サービスの開始について

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購入時から軽いスリ傷があったジェネレーターカバー。元から塗られていたライムグリーンの上に塗ったブラックも徐々にハゲてきてました。

そろそろキレイにしたいなぁと思ってたので純正品を調達したです。

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常々もうちょい上げたいと思ってたナンバーブラケットちょい上げ仕様を実装しました。振り返ってみれば6年越しで形になりました。
左側が加工前（Mk2純正）、右側が加工後のブラケットです。

参考にさせていただいたのはこちらのブログ。

» ＭＫⅡ　ナンバーブラケット: エイコーブログ

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週末たんびに天気が悪くてなかなか慣らしに行けなかったここ最近。辛抱たまらなくなって走りだしてみたものの・・・

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MK.IIの腰上オーバーホールともろもろが完了したので引き取ってきました。
JEの72mmピストンで排気量は1,075ccになりました。おかえり。

伝票によると、預入期間は2015年5月23日から11月17日でした。

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スピードメーター側のトリップノブが空回りしがちで、押し込みながら回さないと走行距離がゼロに戻りづらくなっているのと、文字盤が色褪せていたり見た目的にも傷んでいるのでレストアに出すことにしました。

お願いしたのは、メーターレストアでは有名なcraftbeeさん。

» craftbee

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ピストン交換に当って純正0.5mmオーバーサイズピストンが使えればいいなあと思ったわけですが、開けてみたらば既に0.5mmオーバーサイズでした・・・

てことで社外品をあれこれと物色してチョイスしたのが「JEピストン」。

» JE PISTONS

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どうにもエンジン始動時の煙吐きが治まらない。

今日とか気温が25度くらいあるのエンジンかけると白煙というか濃い目の排ガスがモクモクと出ちゃう。マフラーエンドに手を当てると少しベタッとするのでオイルくさいのよね。

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タンクキャップをPAMSのリークレスタンクキャップに交換しました。

» PAMS LABO リークレスタンクキャップ

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電池交換した際にツメを折ってしまったみたいで新しい電池を入れても何も映らなくなってしまっていたデイトナの油温計。なら煩わしい電池交換型じゃなければいいやと思い、バッテリー給電式の油温計へ変更とあいなりました。

» PRO-GRESS1 テンプ・ボルトメーター/商品詳細｜ヨシムラオンラインショップ

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ブレンボの2ポットキャリパー、通称「ラグビー」を購入してみました。

購入元はSTエンジンさん。

» 新品部品 brembo ブレンボ ラグビー キャリパー

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CVKキャブを取り付けたもののプラグがカブりやすかったり始動時の白煙がまだ出たりと、安心して遠出するにはまだ不安があるみどりくん（Z1000MkII）。

とりあえず燃料経路を総ざらいしてみました。

というわけでコックを750ターボ純正（自然落下式）からGPZ900R純正の新品（負圧式）に交換。取り付け前に現物合わせ済みでCVKとのクリアランスもばっちり。

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思い返してみればCVKキャブを取り付けてあまりに調子が良くなったもんだから1時間以上も試運転して高回転域まで回したのにエンジンオイル替えてなかったので交換へ。

銘柄はSPECTROの10W-40。やっぱりというか、かなり汚れてました。

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難産の末、Mk.IIにゼファー400のCVKキャブが付きました。

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いまだオーバーフローの原因が分からないTMRは一旦手を止めて、まず安心して乗れるようにCVKキャブに入れ替えてみることにしました。

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TMRとクリアランスが取れそうなコックをピックアップしておくメモ。

MK.IIと互換性があるコックは以下。

• 750ターボ（いま付けてる）
• GPZ900R（元々750ターボのコックは900Rに付けてた）

• マウント穴径は約6.5㎜
• マウント穴と穴の間は約37㎜
• ピッチは約43.5㎜

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本日、新規登録から3年ぶりとなる2度目の車検を終えて、MK.IIが帰宅。
Mk.IIを手に入れてからもう3年経ったのかぁってのが率直なところです。

1. ヘッドライト：PMC Brightec（元のが欧州仕様のライトだったので）
2. マフラー：KERKERの4in1（見た目と軽量化）
3. フロントブレーキ：ロッキード（純正じゃ止まれない）
4. キャブレター：TMR36（セッティングが出れば純正も捨てがたいけど）
5. 前後ホイール：SWORD（パンク対策と軽量化）
6. チェーン：530化（軽量化）

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暖かい予報は今日まで、ということで今日はMk.IIで初乗り。

せっかく交換したバッテリーをまたダメにしないように、走らないとね。

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っても作業したのは12月2日のことですが・・・

ZRX1100のドリルドホールなデザインが好き。純正アルミで軽いしね。

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今日は久しぶりに快晴の週末。てことで初めて高速を走ってみたです。

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タイヤが入荷したということで、今日はSWORDフロントホイールの取り付け。

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調子が悪かったスペイシーがそろそろ落ち着いたので次はMk.IIに着手。
楽天で注文してたSWORDが届いたのでさっそく開梱してみたです。

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やっぱクラッチが重いよねぇということでクラッチワイヤーを交換したです。
（既に5月5日のことだけど）

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昨日は今年はじめてのお手入れ。Mk.IIの530チェーン取り付けでした。

シックな色合いで満足でございまする。

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SWORDリアホイールを取り付けてみて、スプロケはオフセットなしでOKと判明。630チェーンだとリアサスのバネに微妙に干渉しちゃってるので、そそくさと530チェーン化を進めます。

530コンバートのスプロケはあちこちから出ているものの丁数がよく分からないので、ひとまずノーマルに近い二次減速比で試してみることにしました。

» スプロケット ディスクローター適合検索｜サンスター（SUNSTAR）スプロケット＆ディスクローター

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ホイールの取り付けはサクッと12月3日に終わっていたものの、キャブセッティングとかを引き続きやっていただき、ひとまず本日の帰宅と相成ったMk.II。

おかえり。

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Mk.IIの純正ホイールはチューブ入り。パンクしたらエラい目に合います。

なのでチューブレスホイールに交換したかったわけですが、マグホイールは履きたくない。だってレーサーじゃないもん。アルミがいいけど他車種流用もめぼしいのがない。スポークは3本で。昔はダイマグでもアルミがあったけどねぇ。

というわけでソード「Evolution」（4.00-18/ブラック）になりますた。

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5月に取り付けたオーリンズのリアサス（Type S36DR1L）。

コニーから交換した直後から硬いと感じていたけど、いい加減乗りづらくてしょうがないので尾山台のuno per unoさんに持ち込んでみました。

» uno per uno by CARROZZERIA JAPAN

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やっと重い腰を上げたMk.IIのもろもろ。今日はリレー交換をお願いしました。

ウィンカーをプッシュキャンセル化したことでハザード点灯時に容量が足りなくなると言われてたリレーをゼファー純正の3接点リレーに交換、という段取り。

ローソンな人と話ししてたらサクッと終わっちゃってました。これでウィンカー周りは終了かな。いつもありがとうございます。

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重い腰を上げて放置してたMk.IIに取りかかったでござる。

ピンゲルのフィルター付けてキャブも分解清掃したけど、4発揃って燃えてくれなくてパスン、パスンといってエンジン止まっちゃう状態だったMk.II。

チョークを使いすぎてプラグがすっかりかぶっちゃったので新品に替えてみた。

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ようやっとオーヴァーのスイングアームを手に入れたですよ。

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どうもMk.IIのタンク内には細かなゴミがあるようで、この間リザーブにしたらキャブが詰まってしまった模様。やはりフィルターがあった方がいいね。

というわけで、オススメされたPINGELのフィルターを購入したです。

» 【PMC.Inc】PINGEL（ピンゲル）POWER-FLO ハイフローフューエルコック

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暑くなってくると空冷Zにオイルクーラーは必須だよね。

ということで取り付け方を考え中。とりあえずメーターケーブルが邪魔なのか。

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TMRが付いて、たぶん2ヶ月ぶりくらいに帰宅したMk.II。

いやあ、、、加速レスポンスが良くってニヤニヤが止まらない。

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さっそく昨日届いたオーリンズが付いたでござる。

オーリンズらしからぬシンプルさが良いですな。

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楽天で注文してたオーリンズのリアサスが届いたよ。

» オーリンズ サスペンション [OHLINS]｜二輪車用　新製品情報＜KA756＞　-カロッツェリアジャパン-

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ハンドルが決まったので、やっとウィンカーのプッシュキャンセル化に着手。

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先週ニンジャのハンドル交換で余ったハーディーのハンドル。
これはこれで、購入時からえらく幅広なハンドルが付いてたZ1000Mk.IIに付けちゃおうという目算だったのです。

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Z1000Mk.IIのフューエルタンクはバンドゴムで留まってる（つかフレームに乗っかってる）だけという、現代からするとちょっと考えられない転倒したらポロッと外れて炎上しちゃうミサイルレーシーな仕様。

ということで、さすがにいつのものか分からない硬くなったゴムではイヤなのでダメ元で注文してみたらメーカーから新品が出てきたでござる。

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ぼくのMk.IIはヨーロッパ仕様。

なのでテールカウルのサイドリフレクターもないし、テールレンズにもリフレクターがない。一方、バイク屋さんで見かけるMk.IIは北米仕様。こちらはサイドリフレクターも付いてるし、テールレンズもリフレクター内蔵（他にも色々違いがあるみたいけど）。

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下が薄くてアクセルの反応も今ひとつなMkIIのキャブ。
元のセッティングも分からないのでいっそのこと交換することに。

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指摘されて分かったことだけど、MkIIのリアブレーキが引きずってた。
リアホイールが走行方向にはすんなり回るけど、逆向きだとすごく重い。放っておくとディスク板がダメになるのでオーバーホールをお願いしたところ、かなりピストンが固着していたとのこと。

経年劣化による腐食が原因だそうで、シールの溝をキレイにしてもらって復旧したけど、深めの腐食が2箇所あるとのこと。

当面は大丈夫だそうなので、ホイールを変える時に考えよう。
リアもapってのはヤなんだよね…。何がいいかなあ。

そのままだとナンバーがかなりやんちゃな角度になってしまうPMCのフェンダーレスキット。

とりあえず純正のナンバーステーで落ち着いたよ。

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うちのZ1000Mk2は書類入れがなくなってしまってる。なのでフェンダーレスキットを取り付けることでシート下に加工ベースの板を渡そうと思って仮組みしてみたけど、、、

これだとナンバーが小僧みたいな角度になっちゃう。

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だよね？

てことで先日ヤフオクで衝動的に落としてしまった（よくやる…）KERKERが付いたでござる。

あれ？　でも何か、、、

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純正のブレーキホースごと取り替えたのでブレーキスイッチが無くなってしまったMkII。そのままだとブレーキかけてもランプが点かない危険な状態（リアは点くけど）。てなことでゼファー750のブレーキマスタを移植してみようかと。

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先週、紆余曲折の末に何とか取り付けられたAPのCP2696。

今日走ってたらどうも前輪からカチャカチャと音がする。PMCのキャリパーサポートがアレだったのでスポークに当たってるのかなあと思ったら、レース用キャリパーは音がして当たり前とのこと。

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ガソリンが垂れ続けてたMkIIのフューエルコック。結局ニンジャに付けてある750ターボのコックを移植することに。ニンジャはまだコックが新品が手に入るので純正の負圧式に交換と相成りました。

ニンジャに付いてる750ターボのコック。まずはこれを900R純正に交換。

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MkIIに他車種のガソリンコックを流用できないもんかなあと探してみてたけど、やっぱし750ターボのでいこうと思ってオーダーお願いしたらもう終わってたとのこと。ありゃ・・・。

750turboのメンテさんのページで見つけた燃料コックAssyの部品番号「51023-1054」を検索してみると、、、

» Kawasaki-motors.comオンライン簡易見積フォーム

上記の部品番号は販売終了となっています。

むぅ。カワサキの44mmピッチで強制開閉なコックは他にはないもんかなぁ。
できればピンゲルにはしたくないんだよね。。。

900Rと比べてみようということでお昼はMk2に乗ってみた。

重い。遅い。止まらない。

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ガソリンがダダ漏れになっててガレージが危険なことになったMK2だけど、どうやらおいらの取り扱いに問題があった模様…。

これがMk2のフューエルコック。切り替えがRES（リザーブ）、PRI（プライマリー）、ONということで負圧式。負圧式はエンジンがかかってないとプライマリー位置以外ではガソリンは流れない。現代の車両はほとんどが負圧式。

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週末くらいから妙にガソリン臭いなあと思ってたけど、、、

うわぁダラダラ漏れてる。。。

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AP（旧ロッキード）のCP2696。Mk2にはやっぱこれでしょう。

キャリパー、パッド、パッドピン込み2個あわせてで62,000円くらい。
鼻血が出る思いで手に入れたよ。

純正のブレーキが効かないわけじゃないんだけど現代のからすればプアだし、ディスクが厚いのでしばらく使って暖まらないとなかなか思った位置で止まれないのですな。

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昨日お願いしてたMk2のアンコ抜きがさっそく出来た。

高さは2センチくらい低くなって座面の角が落ちてる。いい感じ。

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Mk2は足付き悪いよねアンコ抜きしないとね。ってことで外したシートをコペンに積んで滝坂さんへ。コペンを預けてあべさんとこまで歩いていった。バイクのシートを抱えて歩くひげメガネ。まあ気にしない。

だいたいこんな感じかねぇってことでシートレザーを剥いでいったら中のウレタンに「55 2 09」と読める文字が。このシートの製造年が昭和55年2月9日ってことですか？

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エンジンオーバーホール（腰上）と各部点検、登録をお願いしていたMkII。
受け入れ態勢ができたので本日納車と相成りました。

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このコはヨーロッパ帰りなのでヘッドライのトレンズが右向きのカットになってた（車線が日本と逆）。

このままでは日本で使えないのでBrightecの「旧カワサキ系用」なるマルチリフレクター・ヘッドライトを買ってみた。台湾で作ってるんだね。

» Brightec

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このMkIIにはサイドグリップがついてなかったのでPMCのZ用サイドグリップを買ってみた。左右分で2個。取り回してつかむところがないのはツライからね。

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エンジン始動時にやたら煙を吐くので腰上OHとなっているMkII。
開けてみたらピストンが純正じゃなかったとのこと。

ピストンにはKL250との打刻。

KL250て知らんかったので調べたら、1977年に登場したカワサキ初の4スト単気筒トレールモデルとのこと。MkIIと同年代のバイクなんですな。

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このMkIIにはサイドスタンドがなかったのでPMCの復刻版を買ってみた。けど…

取り付けたものの、折りたたみ切れない。。。

そういや取り付け位置がズレてるって聞いてたんだった。前のオーナーさん、何でわざわざこんな位置にしたんだろ。

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耐久性を考えてMkIIのステムベアリングをGBみたいにテーパーローラーに換えようと考えてることをあべさんに話したらアドバイスをもらったのでメモ。

• テーパーローラー：ハンドル操作が重め。ほぼメンテナンスフリー。
• ボール（純正）：ハンドル操作が軽め。使用頻度に応じた交換が必要。

テーパーローラーは円柱形なので“線”で接する。ボールは球状なので“点”で接する。ステムに接する面積がこのように違うので操作性と耐久性をバランスした上でチョイスするのがよろしい、と。

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軽トラ借りて持ってきた。

15時半に川口を出発して、17時過ぎにつつじヶ丘に到着。無事に帰ってこれたよ。登録は年明けになるのでここで越年ですな。住民票取ってこなきゃ。

あ、そうそう。車両はバットモーターサイクルさんで購入したのです。

» バットモーターサイクルインターナショナル

車両の状態を細かく説明してくれたりと親切な対応をしていただきました。
お世話になりましたっ。

予備検を取ってもらうまでの整備をお願いしているマーク2。

バッテリーは要交換ということで900Rに搭載してすこぶる調子がいい「駆」くんをヤフオクでゲット。送料込みで9,300円でした。

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いつまでも決断しないで後々悔やんでもしょうがないのでお買い上げしてきた。

当面は所有してるだけで精一杯だけどねぇ。。。