今日はGB250とお別れした日でした。

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リードの慣らしにかまけててすっかりご無沙汰だったGB250。
気がつけばバッテリーが完全に逝ってしまってました。。。

ということで密閉（MF）バッテリーに交換しました。

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スポンジがへなへなでシートベースが当たって痛かったGBのシート。

ベースFRPの延長やスポンジ入れ替え＆成形を経て、ついに取り付け完了です。

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世の中はGWの真っ最中ですがバイク屋さんが営業しててくれたので、チェーンに干渉するセンタースタンドの対策をしてもらいました。

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なんかチェーンの辺りからチャリチャリと音がするなあと思ったら、、、

おおぅ、がっつり当たってる・・・

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リアキャリア取り付けにあたって譲ってもらったシートは元々のスポンジがへなへなな状態なので、アンコ増しではなくスポンジから入れ替えることに。

ということで、リアキャリアを外して一時的に前のシートに戻しました。

やっぱりキャリアとケースを外すとお尻が軽いですな。

やっぱケースがあると便利だねぇ。ということで何をどうしたかのメモ。

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スマートな姿もつかの間、GB250が快適通勤仕様になりますた。

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グラブバーを外してみたら・・・まっ黒になっちゃいますな。

まあ実用性に向うのでしょうがない。

ガムテープでぐるぐる巻きに補強して使い続けてたGB250の車載工具ケース。
何か替えになるのはないかなあと思いあぐねていたところ、いいモノが。

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セルモーターの修理も終わって、久しぶりにGBが我が家に帰宅。

おかえりー。

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思いがけず終わってたGBのセルモーター。タイミングよく程度が悪くないであろう後期型を某オクで入手できました。コミュテーターも生きてて一安心。

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今日は長らく預け入れてたGB250が帰宅する予定だったけど、、、

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フロントをGB400に入れ替えて、いい具合のポジションになりますた。

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土曜日に持ち込んだ5型のタンクがさっそく乗ったでござる。

形は好きなんだけどガソリンがだだ漏れしてしまった2型のタンク。

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GB250のフューエルタンクからガソリンが漏れていることに気付いたのが年末。
いろいろ物色して、やっと交換用のタンクを調達したです。

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ブログを見返してみれば、GBをセパハンにしたのは2009年10月のことでした。

ずいぶん放置してたけど、セパハンにした本来の理由がやっと解決したです。

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GB250のエンジンは元がCBX250ってことまで調べがついて、そしたらビトーさんで売ってるCBX250用のCRキャブが付かないのかなと思って問い合わせたところ、「付かない」というつれないお返事。

こんにちは。この度はＣＲＳキャブレターをご検討頂き有難うございます。
お問合せの件ですが あいにくＧＢ250には取り付け不可です。
セルモーターと干渉し、ＦＣＲも取り付けが出来ませんでした。
せっかくなのですが何卒ご了承ください。申し訳ございません。
有難うございました。

あらー付かないのかぁ。

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夕方、バイク屋さんからの帰り道で「バスっ！」って音してエンストした。

ひとまずウィンカー出して惰性で歩道停めてあちこち確認してみたらプラグがエンジンから外れてた。なんですとー！？

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自分メモとしてエントリー。

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寒い冬場ということもあるけど、GBのセルが弱い。バッテリーを充電しても次の週末になると、またセルが弱々しくなってしまってる。

2009年3月に車両を入手した時に新品のバッテリーを付けてくれてたけど、よく分からん中国製だったし2年近くなるしということで交換することに。

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900Rがリア改造手術のため入院中につき、最近はGB250の出番が増えてます。

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エストレアのヘッドライトが付いたトコ。

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訳あってセパハンにしてサビだらけのヘッドライトが露出しちゃってたGBに、エストレアの純正ヘッドライトを取り付けてみた。

GB純正の状態。写真だとキレイに見えるけど、メッキが剥げてサビも出てる。

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年末にヤフオクで手に入れてたNGRのステップが付いたので、そのメモ。

GBのステップはモコモコしてて何かヤダなあと思ってて、どっかでNSRのステップを付けた車両があったので衝動的に落札しちゃってたのです。

形式がMC21のNSR250ということで90～91年式らしい。品代2,932円＋送料850円でしめて3,782円でした。NSRのパーツは高いなぁ。。。

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ふと気が付けば8月以来だったので今日はGBのオイル交換。2,400円ナリ。
オドメーター（積算走行距離計）は13,789km。

そんなに汚れてなかったけど、まあ季節も変わってるし空冷だしいつも6～7回転くらい回してるので換えといたほうがいいでしょってことで。

引っ越しの片付けも落ち着いてきたので、今日は久しぶりにGBの調整。

やー楽しいなぁ♪と喜んでいたメインジェットのセッティングも4速8千回転で頭打ちな感じがするので番手UPしてみることに。

セパハンでポジションがキツくなってあまり余裕がないので、ワンギア（4速）の幅を広げてラクしたいのですな。

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サビサビのリアサスを取り替えたいなぁと思ってたんだけど、ひとまずHAGON（ヘイゴン）にしてみた。

ヤフオクでゲット。あまり興味なかったので5,000円だけ入れてたら落とせちゃった。
ひょっとして安かろう悪かろうかなと心配したけど、わずかに塗装がはげてるくらいで程度は良かった。これはアタリだったかな？

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週末ごと何かしらやってるGBのメンテナンス。今日はステムベアリングの打ち換え交換。

前からキシキシと引っかかる感じがあったけど、バーハンなら力で押さえられちゃうので放っとおいた。けど、さすがにセパハンで前傾姿勢になると際立つので注文してたのですな。SRの時もやったけど、長く保つようにテーパーローラーベアリング化なのです。

注文したもののバックオーダーで納期は10月中旬てことだったけど、9月末には届いてたのね。注文したのはコレ。

▼ダブルエム(ウェリントン)：WM テーパーローラーベアリング

で、届いたのはコレ。

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9月21日に取り付けたトマゼリのセパハンのメモ。

▼使用前（元から付いてたハリケーンのアップハン）

▼使用後（セパハン取り付け後）

なかなか楽しい厳しいポジションになりました。

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今日は午前中からセパハン取り付け作業。でも工賃の計算がまだなので取り付けのことは別なエントリーで。とりあえずウィンカーステーのことを。

トマゼリのセパハンを取り付けるに当たって純正のウィンカーステーが使えなくなるので買っといたのが↓これ。

▼ダブルエム(ウェリントン):WM フォーククランプ ウインカーステーセット

GB250用ってことで買っといたんだけど、届いたパッケージは、、、

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セッティングメモ。

高回転域の頭打ち対策（燃料不足）でメインジェットを純正の130番→140番に変更。これで試運転してみたけど、、、

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ヤフオクでゲット。GB用の33パイ。送料とか込みで6,800円くらいでした。

マグラはSRの時に付けてたので今回はトマゼリにしてみた。

やっぱしシルバーのがいいよね（昔のコマンダーはゴールド）。

ステム用のテーパーローラーベアリングを注文してたウェビック　楽天市場店からお詫びのメールが来た。

在庫アリということで注文はできたけど、実はメーカー欠品になってしまっててバックオーダーになりますけどどうしますかって内容。

商品(3)　ダブルエム(ウェリントン):WM テーパーローラーベアリング

につきまして、メーカー在庫残りわずかな商品でした為、
ご注文をいただきました後にメーカー在庫が欠品してしまい
現在の予定納期が10月中旬頃となってしまいました。

ご注文をお受けした時には必ずとお約束したにもかかわらずこのような
ことになってしまい誠に申しわけございません。問屋などにも再度ご確
認をさせていただいたのですが、同じ商品は見つかりませんでした。

また、本来は、ご注文があった時にすぐにお知らせすべきところなのですが、発覚が遅れ本日のご連絡となりました。ご対応も遅くなり誠に申しわけございません。

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パワーフィルターにしてみて感じたこと。

• 低回転がスカスカで渋滞がつらい
• 引っ張っても6～7,000回転以上がなかなか回らない

上も下も、エアの吸入量が多くなったのに燃料が追いついてないからだそうな。

ということで、まずは下から対処しましょってことで今日はニードルのセッティング。ワッシャーを1枚かまして燃料の流量を増やしてもらいました。

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こんな感じに仕上がりましたよ。

これでブローバイガスは外に出なくなったので気分悪くなることもないですな。
ブローバイガスは猛毒だと身をもって実感したので…。

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GBのこと。

昔1型を預かって乗ってたときも感じてたけど、異常にガソリンが減らない。
トリップメーターが200Kmを越えてもガソリンが残ってる。

さすがに気になったのでこの間給油したときに計算してみた。

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GBをパワーフィルター仕様にして分かったこと。

• 吸入はやっぱ増えてる。おかげで低速がスカスカになった。
• ブローバイを大気開放しちゃダメ。あれは猛毒なガス。

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謎のベアリングの欠片が出てきて難儀してた件。

前のオーナーがカムシャフトを交換か何かした時の忘れ物、という結論に。

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やっぱりGBはニュートラルの入りが悪い。とはいえエンジン切るとサクッとニュートラルに入るのでクラッチ板がダメなんだろうと疑ってた。

ということで今日は先週オーダーをお願いしておいたクラッチ版の交換に着手。

で、開けてみたところ…

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試運転を続けてきて、ぼちぼちイケそうな感じなので前に買っておいたパワーフィルターを取り付けてみることに。

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純正のストレートレバーよりもパワーレバーが好きなのと、ホルダーに残ってた何とかスイッチの跡がヤだったのでバンディット400のクラッチホルダー＆レバーに交換してみた。

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ひとまず修理が終わって4日に引き取ってきたGB。

エンストの再現は見られないようだけど様子を見ないと、ということで週末たんびに近場を試運転中。

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パルサーコイルを冷やしつつ「何だろなー」の図。

今まで何度も神業を見せてくれたので、今回もきっと走れるようになるハズ。

書くのもめんどくさいなーって思ったけどトラブルは後から見返して役に立つことが多いのでメモしておこう。

出かける予定とかはないけど、昨日今日（27、28日）と有給を取ってた。それでも27日は仕事があったので14時からちょろっと会社に行ってた。キャブのオーバーホールも済んだのでクラブマンで出発。18時前には会社を出た。

行きは問題なく走行できてたけど、帰りにまたエンコした。

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バリオスがいなくなって1年。手軽なオモチャが欲しくてず～っと悶々としてたところ手頃なのがあったのでヤフオクで落札しちゃった。68,000円ナリ。

あべさんに軽トラ借りて浅草橋から引き上げてきたところ。

写真だとキレイに見えるかも知れないけどけっこうボロ。一応セル一発でエンジンかかったし、いぢくっていくのでエンジンが生きてればよしとしましょう。

懲りてねーなーこのバカって声がアチコチから聞こえてきそうですが…。まあ人間なかなか変わんないです。。。

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